# Badanie koleinowania asfaltu - Poradnik i Cena | Sprawdź!

**URL:** https://gobiz.pl/badanie-koleinowania-asfaltu-badania-laboratoryjne-i-terenowe_rozwiazanie-1774623012162-699.html

## Diagnostyka i ocena odporności nawierzchni na koleinowanie

![Badania koleinowania asfaltu - odwierty i badanie laboratoryjne](https://www.technologie-budowlane.com/hurtownia/uslugi/badania-koleinowania-asfaltu-odwierty-i-badanie-laboratoryjne-5uvadb_medium.jpg)

**Koleinowanie asfaltu** to proces powstawania trwałych deformacji podłużnych w śladach kół pojazdów. Jest to jedno z najpoważniejszych uszkodzeń nawierzchni, wpływające bezpośrednio na bezpieczeństwo i trwałość konstrukcji drogi. W celu skutecznego rozwiązania problemu niezbędne jest przeprowadzenie precyzyjnych badań terenowych oraz laboratoryjnych, które pozwolą określić przyczyny osiadania mieszanki mineralno-asfaltowej (MMA) i zaplanować odpowiednie działania naprawcze.

## Niezbędne narzędzia i materiały

Do przeprowadzenia pełnej procedury badawczej wymagane są specjalistyczne przyrządy pomiarowe oraz sprzęt do pobierania próbek z istniejącej nawierzchni:

Rodzaj sprzętu

Zastosowanie

**Łata profilograficzna (3m) z klinem pomiarowym**

Pomiar głębokości kolein w warunkach terenowych.

**Wiertnica rdzeniowa**

Pobór próbek (odwiertów) z warstw konstrukcyjnych asfaltu.

**Aparat do badania koleinowania (Wheel Tracker)**

Testy laboratoryjne odporności na deformacje trwałe.

**Suwmiarka i przymiar liniowy**

Pomiary grubości poszczególnych warstw w odwiertach.

**Masa zalewowa na zimno lub gorąco**

Uzupełnienie otworów po pobranych próbkach rdzeniowych.

## Procedura badania koleinowania krok po kroku

![Badanie koleinowania](https://www.technologie-budowlane.com/hurtownia/uslugi/badanie-koleinowania-onjwdb_medium.jpg)2.  **Inwentaryzacja wizualna i pomiary wstępne:** Proces rozpoczyna się od wyznaczenia odcinków pomiarowych. Przy użyciu łaty o długości 3 metrów, układanej prostopadle do osi jezdni, dokonuje się pomiaru prześwitu między łatą a dnem koleiny. Wyniki pozwalają na sklasyfikowanie stopnia uszkodzenia nawierzchni.
3.  **Wykonanie odwiertów rdzeniowych:** W miejscach występowania największych deformacji wykonuje się odwierty o średnicy najczęściej 150 mm lub 300 mm. Pozwala to na ocenę, czy deformacja zachodzi tylko w warstwie ścieralnej, czy dotyczy również warstw głębszych (wiążącej i podbudowy).
4.  **Analiza strukturalna próbek:** Pobrane rdzenie poddawane są oględzinom pod kątem spójności warstw, zawartości wolnych przestrzeni oraz ewentualnych oznak zmęczenia materiału. Mierzy się grubość każdej warstwy, aby porównać ją z dokumentacją projektową.
5.  **Badania laboratoryjne odporności na koleinowanie:** Pobrany materiał lub nowo zaprojektowana mieszanka trafia do aparatu typu **Wheel Tracker**. Badanie polega na wielokrotnym przejeździe obciążonego koła po próbce w kontrolowanej temperaturze (zazwyczaj 60°C).
6.  **Wyznaczenie parametrów technicznych:** Na podstawie testów laboratoryjnych wylicza się kluczowe wskaźniki:
    *   **WTS (Wheel Tracking Slope):** przyrost głębokości koleiny w cyklu badawczym.
    *   **PRD (Proportional Rut Depth):** proporcjonalna głębokość koleiny wyrażona w procentach.
7.  **Zabezpieczenie miejsca badań:** Po pobraniu próbek terenowych, otwory należy niezwłocznie oczyścić, osuszyć i wypełnić masą asfaltową, a następnie zagęścić, aby przywrócić ciągłość nawierzchni.

![Deformacje trwałe MMA - koleinowanie asfaltu](https://www.technologie-budowlane.com/hurtownia/wiedza/deformacje-trwale-mma-koleinowanie-asfaltu-c07mun_medium.jpg)

## Interpretacja wyników i rekomendacje naprawcze

Jeżeli badania wykażą przekroczenie dopuszczalnych wskaźników **WTS** lub **PRD**, oznacza to, że zastosowana mieszanka mineralno-asfaltowa jest nieodporna na panujące obciążenia ruchem i temperaturę. W takim przypadku rozwiązanie problemu wymaga:

*   Frezowania zdeformowanych warstw asfaltu.
*   Zastosowania mieszanek o sztywniejszym szkielecie mineralnym (np. SMA – mieszanka grysowo-mastyksowa).
*   Użycia asfaltów modyfikowanych polimerami, które wykazują wyższą odporność na wysokie temperatury latem.

Regularne **badanie koleinowania** na etapie projektowania i wykonawstwa jest fundamentem trwałości dróg, pozwalającym uniknąć kosztownych napraw i przedwczesnej degradacji infrastruktury.