# Zalewa asfaltowa na gorąco Bitarel

**URL:** https://gobiz.pl/Zalewa_asfaltowa_na_goraco_Bitarel-3-102988-326_329.html

Bitumczna zalewa na gorąco Bitarel do uszczelniania szczelin w nawierzchniach drogowych. Zalewa do stosowania na drogach, mostach i lotniskach.

# Profesjonalna Zalewa Drogowa na Gorąco: Niezawodne Uszczelnienie Nawierzchni Lotniskowych i Autostradowych

W nowoczesnym budownictwie drogowym trwałość konstrukcji zależy nie tylko od jakości użytej nawierzchni, ale przede wszystkim od skuteczności zabezpieczenia jej najsłabszych punktów – szczelin dylatacyjnych oraz połączeń technologicznych. Prezentowana **zalewa drogowa na gorąco** to wysokospecjalistyczny produkt bitumiczny, zaprojektowany z myślą o ekstremalnych obciążeniach i zmiennych warunkach klimatycznych.

## Szerokie spektrum zastosowań i przeznaczenie

Zalewa została opracowana jako kompleksowe rozwiązanie dla infrastruktury o znaczeniu strategicznym. Jej głównym zadaniem jest hermetyczne uszczelnianie podłużnych i poprzecznych szczelin termicznych, które powstają w wyniku naturalnej pracy betonu i asfaltu. Produkt znajduje zastosowanie przede wszystkim w:

*   **Budownictwie autostradowym:** Zabezpieczanie spoin łączących nawierzchnie cementowo-betonowe z poboczami wykonanymi z betonu asfaltowego.
*   **Infrastrukturze lotniskowej:** Uszczelnianie dróg startowych, kołowania oraz płyt postojowych, gdzie materiał musi wytrzymać ogromne naciski oraz gwałtowne zmiany temperatur generowane przez silniki odrzutowe.
*   **Mostach i wiaduktach:** Jako element systemów dylatacyjnych chroniący konstrukcję przed wnikaniem wody i soli drogowej.
*   **Strefach klimatycznych 3 i 4:** Produkt charakteryzuje się podwyższoną odpornością na cykle zamrażania i odmarzania, co czyni go idealnym wyborem dla regionów o surowych zimach i upalnych latach.

![Aplikacja zalewy drogowej na gorąco](https://www.technologie-budowlane.com/images/media/0/zalewa/drogowa/Zalewa_na_goraco.jpg)

## Technologia aplikacji i przygotowanie podłoża

Aby zapewnić maksymalną adhezję i długowieczność uszczelnienia, proces aplikacji musi być przeprowadzony zgodnie z rygorystycznymi wytycznymi technicznymi:

### 1\. Warunki atmosferyczne i przygotowanie powierzchni

Prace należy planować podczas suchej pogody. Minimalna temperatura otoczenia wymagana do rozpoczęcia robót to **+5°C**. Powierzchnia szczeliny musi być kategorycznie sucha, wolna od pyłu, piasku, resztek olejów oraz innych zanieczyszczeń. Zaleca się stosowanie mechanicznego czyszczenia szczelin (np. szczotkami stalowymi lub sprężonym powietrzem).

### 2\. Gruntowanie

Kluczowym etapem jest pokrycie ścianek szczelin odpowiednim **podkładem do szczelin deformacyjnych** (primerem). Podkład zwiększa przyczepność zalewy do betonu i asfaltu, tworząc mostek szczepny. Aplikację zalewy można rozpocząć dopiero po całkowitym odparowaniu rozpuszczalników z masy podkładowej.

### 3\. Przygotowanie masy (Podgrzewanie)

Zalewę należy rozgrzać w specjalistycznych kotłach z mieszadłem mechanicznym i płaszczem olejowym, co zapobiega miejscowemu przegrzaniu materiału. **Uwaga:** Obowiązuje bezwzględny zakaz przekraczania temperatury **190°C** oraz utrzymywania masy w stanie płynnym dłużej niż 8 godzin. Przegrzanie masy prowadzi do jej nieodwracalnej degradacji chemicznej (utraty elastyczności).

### 4\. Wykończenie przy wysokich temperaturach

Jeśli temperatura powietrza przekracza **25°C**, świeżo wykonane uszczelnienie należy zabezpieczyć przed przyklejaniem się do opon pojazdów. W tym celu stosuje się posypkę z materiałów nieaktywnych chemicznie, takich jak:

*   Wypełniacz dolomitowy lub kreda,
*   Talk techniczny,
*   Drobno kruszona guma,
*   Piasek kwarcowy o bardzo drobnej frakcji.

## Parametry techniczne i wydajność

Produkt spełnia rygorystyczną europejską normę **EN 14188-1:2004**, co gwarantuje powtarzalność parametrów i bezpieczeństwo użytkowania w najbardziej wymagających projektach inżynieryjnych.

**Średnie zużycie:** Wynosi od **1,1 do 3,8 kg/m²**. Wartość ta jest silnie uzależniona od głębokości i szerokości uszczelnianej szczeliny oraz zastosowanej technologii (np. czy stosowany jest sznur dylatacyjny ograniczający głębokość zalewania).

**Opakowanie:** Dla wygody logistycznej i minimalizacji odpadów, zalewa dostarczana jest w dwóch wariantach:

*   Kartony z wewnętrzną powłoką silikonową (15 kg) – ułatwiają wyjmowanie bloku zalewy.
*   Worki papierowe (25 kg) – ekonomiczne rozwiązanie przy dużych inwestycjach.

### Szczegółowa specyfikacja techniczna (zgodnie z EN 14188)

Nr

Wskaźniki techniczne

Właściwości użytkowe

Metoda badania

1

Penetracja stożkiem przy 25°C (0,1 mm)

40-100

EN 13880-2

2

Temperatura mięknienia (°C)

\>85

EN 1427

3

Gęstość przy 25°C (g/cm³)

0,95-1,12

EN 13880-1

4

Penetracja i nawrót sprężysty przy 25°C (%)

<60

EN 13880-3

5

**Stabilność cieplna:**

\-

EN 13880-4

Penetracja stożkiem po starzeniu (0,1 mm)

40-100

Nawrót sprężysty po starzeniu (%)

<60

6

Spływność początkowa (mm)

≤3

EN 13880-5

7

Kompatybilność z nawierzchnią asfaltową

Brak uszkodzeń i wysięków

EN 13880-9

8

Przyczepność i wydłużenie

≥5mm / ≤0,75

EN 13880-13

9

Kohezja — wytrzymałość na rozciąganie (N/mm²)

<0,48

EN 13880-10

## Prezentacja wideo

Zachęcamy do zapoznania się z materiałem wideo prezentującym proces aplikacji oraz właściwości gotowego uszczelnienia w warunkach polowych:

_Wybierając naszą zalewę drogową na gorąco, inwestują Państwo w produkt o sprawdzonej renomie, który znacząco wydłuża cykl życia infrastruktury drogowej, minimalizując koszty przyszłych napraw i konserwacji._

**Symbol:** bit-biguma

**Producent:** produkt polski